В 1949 году Центральные Авторемонтные мастерские (ЦАРМ) управления грузового транспорта Моссовета построили опытную партию автобусов "Москва" вагонного типа на базе ЗиС-150. По существу это была попытка приспособить шасси грузовика к укороченному на две оконные секции кузову ЗиС-154 Поскольку задняя дверь на "Москве" размещалась не перед задними колесами, а позади них, задний свес кузова получился просто громадным - 2850 мм. В укороченном кузове находились сиденья для 23 пассажиров ( 21 пассажир размещался стоя).

Автобус "ЦАРМ-Москва". Рисунок из книги Л.М.Шугурова "Автомобили Россиии СССР"

По такому же образцу был скомпонован новый городской автобус - ЗиС-155. Только его базу несколько увеличили ( до 4090 мм) , набрали кузов из семи оконных секций и чуть сократили задний свес ( 2700 мм ). Небольшие изменения по длине дали возможность разместить в передней части салона пятиместное сиденье, на котором пассажиры сидели спиной вперед. Таким образом, общая вместимость машины выросла до 52 человек, а количество мест для сидения до 28. Двери на ЗиС-155, как и на "Москве" были четырехстворчатыми.

Из компоновочных соображений двигатель на ЗиС-155 перенесли вправо, ввели дистанционный привод управления коробкой передач. В 1955 году на этом автобусе, впервые в отечественном автомобилестроении начала применяться система электрооборудования с генератором переменного тока.

Сборка ЗиС-155 на заводе. Фото из архива М.В.Егорова

ЗиС-155 снабжался автобусной модификацией двигателя ЗиС-150, мощностью 95 л.с. Первоначально рассчитывали, что ЗиС-155 явится переходной временной моделью. Поэтому его недостатки - большая высота подножек над тротуаром, сильная загазованность кабины водителя, большая трудоемкость обслуживания, частое переключение передач - тоже представлялись временными. Но нет ничего живучее временных конструкций - ЗиС-155 выпускался 9 лет.

Автобусы ЗиС-155 и ЗиС-154 в музее. Фото из архива В.Р. Карганова.

ЗиС-155 долгое время оставался единственной машиной для пассажирских перевозок в городах. Опыт их эксплуатации показал, что нерационально иметь один и тот же автобус для всех видов перевозок. Троллейбус позволял восполнить этот недочет, но лишь в небольшой мере. Кроме того отсутствовала машина для междугородних ресов - пришлось на эти маршруты направить все тот же ЗиС-155, но в 12-местной модификации, оснащенными креслами авиационного типа и шелковыми занавесками.

В Москве использовался автопоезд из двух ЗиС-155.

Автопоезд из двух ЗиС-155. Фото из архива МосГорТранса.

В 1956 году при переходе на выпуск ЗиЛ-158, было выпущено 3 переходных машины ЗиС-155М, с передней частью от ЗиЛ-158. Одна из них в 2000 году была обнаружена под Москвой.

Эвакуация уцелевшего ЗиС-155М для реставрации. 2000г. Фото из архива В.Р. Карганова.

ЗиС-155 музея на параде 14.10.00. Фото Е.Г. Смирнова

Модель	ЗиС 155
Годы выпуска (годы эксплуатации)	1949-1957
Колличество штук выпущеных (в Москве)
Тип кузова	Металлический несущий
Масса(кг) сухая/полная	8000/12650
Кол-во мест/ грузоподъемность	52(28)
Тип двигателя; рабочий обьем	ЗиС 124 6;5550 6.0
Мощность двигателя ( л.с.) ( при оборотах об.мин)	95(2800)
Максимальный крутящий момент при об/мин кгс*м	31/1100-1300
Коробка передач	5
максимальная скорость км/час	65
Габарит(мм)	9500*2500*2940
База(мм)	4090
радиус поворота(м)	9.0
дорожный просвет(мм)	270
расход топлива л/100 км	33
Размер шин	10,0-20
Обьем топливного бака Тип топлива	150