$dir=""; while(!file_exists($dir."header.php")) { $dir .= "../";} include ($dir."header.php"); ?>
ЗиС-155 музея. Фото из архива В.Р. Карганова.
В 1949 году Центральные Авторемонтные мастерские (ЦАРМ) управления грузового транспорта Моссовета построили опытную партию автобусов "Москва" вагонного типа на базе ЗиС-150. По существу это была попытка приспособить шасси грузовика к укороченному на две оконные секции кузову ЗиС-154 Поскольку задняя дверь на "Москве" размещалась не перед задними колесами, а позади них, задний свес кузова получился просто громадным - 2850 мм. В укороченном кузове находились сиденья для 23 пассажиров ( 21 пассажир размещался стоя).
По такому же образцу был скомпонован новый городской автобус - ЗиС-155. Только его базу несколько увеличили ( до 4090 мм) , набрали кузов из семи оконных секций и чуть сократили задний свес ( 2700 мм ). Небольшие изменения по длине дали возможность разместить в передней части салона пятиместное сиденье, на котором пассажиры сидели спиной вперед. Таким образом, общая вместимость машины выросла до 52 человек, а количество мест для сидения до 28. Двери на ЗиС-155, как и на "Москве" были четырехстворчатыми.
Рисунки из журнала Техника Молодежи.
Из компоновочных соображений двигатель на ЗиС-155 перенесли вправо, ввели дистанционный привод управления коробкой передач. В 1955 году на этом автобусе, впервые в отечественном автомобилестроении начала применяться система электрооборудования с генератором переменного тока.
ЗиС-155 снабжался автобусной модификацией двигателя ЗиС-150, мощностью 95 л.с. Первоначально рассчитывали, что ЗиС-155 явится переходной временной моделью. Поэтому его недостатки - большая высота подножек над тротуаром, сильная загазованность кабины водителя, большая трудоемкость обслуживания, частое переключение передач - тоже представлялись временными. Но нет ничего живучее временных конструкций - ЗиС-155 выпускался 9 лет.
ЗиС-155 долгое время оставался единственной машиной для пассажирских перевозок в городах. Опыт их эксплуатации показал, что нерационально иметь один и тот же автобус для всех видов перевозок. Троллейбус позволял восполнить этот недочет, но лишь в небольшой мере. Кроме того отсутствовала машина для междугородних ресов - пришлось на эти маршруты направить все тот же ЗиС-155, но в 12-местной модификации, оснащенными креслами авиационного типа и шелковыми занавесками.
В Москве использовался автопоезд из двух ЗиС-155.
В 1956 году при переходе на выпуск ЗиЛ-158, было выпущено 3 переходных машины ЗиС-155М, с передней частью от ЗиЛ-158. Одна из них в 2000 году была обнаружена под Москвой.
Модель | ЗиС 155 |
Годы выпуска (годы эксплуатации) | 1949-1957 |
Колличество штук выпущеных (в Москве) | |
Тип кузова | Металлический несущий |
Масса(кг) сухая/полная | 8000/12650 |
Кол-во мест/ грузоподъемность | 52(28) |
Тип двигателя; рабочий обьем | ЗиС 124 6;5550 6.0 |
Мощность двигателя ( л.с.) ( при оборотах об.мин) | 95(2800) |
Максимальный крутящий момент при об/мин кгс*м | 31/1100-1300 |
Коробка передач | 5 |
максимальная скорость км/час | 65 |
Габарит(мм) | 9500*2500*2940 |
База(мм) | 4090 |
радиус поворота(м) | 9.0 |
дорожный просвет(мм) | 270 |
расход топлива л/100 км | 33 |
Размер шин | 10,0-20 |
Обьем топливного бака Тип топлива | 150 |